新东方新概念英语背后故事:文化折射之英吉利海峡隧道

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　　新概念二册第64课《The Channel Tunnel》是一篇讲述有关英吉利海峡隧道的课文，这让我们映射到了课文背后的文化——英吉利海峡隧道。
        　　英吉利海峡隧道(英文为The Channel Tunnel)又称：英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)。(见图1)
       

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        图1
        　　隧道西起英国的福克斯通，东到法国的加来。(见图2)
       

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        图2
        　　英吉利海峡隧道由三条长51公里的隧道和两个终点站组成，三条隧道由北向南平行排列(见图3)。其中每条隧道水下长度38公里，英吉利海峡隧道总长度153公里，为世界最长的海底隧道。
       

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        　　图3
        　　下面我们来看一下英吉利海峡隧道的建造历程：
            
            

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        　　早在19世纪初的拿破仑一世时代，人们就产生了建造英吉利海峡隧道的想法。但是，政治环境因素等问题使得建造英吉利海峡隧道的决策停滞不前。就英国来说，英国考虑到本国的军事风险问题，英国认为本国需要利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障，因此，当时的英国对于建造英吉利海峡隧道的提议持反对态度。但是，随着国际局势的变化，英国的这种顾虑逐渐消退。后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一个统一的欧洲市场，英国认为有必要在本国和欧洲大陆之间建立一个更为方便、快捷的通道。因此，1986年2月12日，法、英两国签订了关于隧道连接的坎特布利条约(英文为Treaty of Canterbury)。随后，便开始修建隧道。1994年5月7日正式通车。英吉利海峡隧道的修建历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元),也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。1994年5月6日，英法两国举行了欧洲隧道通车典礼。当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端——法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。法国总统密特朗在典礼上说到：“两个多世纪的理想实现了，我本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。” 而英国女王伊丽莎白二世在典礼上说：“这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。我希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。”
        　　英吉利海峡隧道被称为人类工程史上的一个伟业。下面我们来了解一下它的先进技术：英吉利海峡隧道是世界上最长的海峡隧道，在修建上耗费了巨额资金。隧道工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当于3座埃及大金字塔的体积;隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃菲尔铁塔。更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针要求是可靠、先进。
        　　英吉利海峡隧道把施工和运行安全放在极重要的地位。为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性，隧道设置了后勤服务洞，这样可以在隧道内提供正常维护和紧急撤离的通道。在接到命令后，它可在90分钟内将全部人员从隧道和列车中撤到地面。它还是向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。
        　　英吉利海峡隧道的建造在交通、经济等方面都影响深远：隧道横跨英吉利海峡，大大缩短了由欧洲往返英国的时间，单程只需35分钟。隧道把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达(与坐飞机时间相等)。而做飞机事先还需要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。英吉利海峡隧道在交通上提供了便捷，对欧盟的发展，欧洲单一市场的形成和国际经济、文化合作交流都有重大促进。(见图4)
       

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        　　图4
            
            

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        　　在课堂上，我们除了补充英吉利海峡隧道的文化知识外，我们还可以让学生了解一下我国的台湾海峡隧道和胶州湾海底隧道。
        　　台湾海峡隧道
        　　台湾海峡隧道是连接台湾海峡东西两侧中国大陆与台湾的工程设想。该隧道全长约125公里至150公里，其造价估计介于4000亿到5000亿元人民币之间。台湾海峡隧道共有三条路线方案：北线、中线和南线。北线：西起平潭岛东澳村，东至新竹市南寮,全线约126公里,是三个方案中最短的路线，也是专家认可的首选路线。北线水深不超过80米，为浅海地区，为跨越海峡的桥梁工程提供了实施可能。中线：
        　　西起莆田南日岛，东至台中市。南线：西起厦门市，东至嘉义县，穿越澎湖水道, 连接至台湾, 全线约174公里。(见图5)
       

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        　　图5
        　　但是，台湾海峡隧道目前仍停留于构想阶段。对于建设此隧道的计划我国首都方面是很积极的。但由于经费庞大、工程困难度过高(如台湾海峡宽幅过大、行经地震带等)以及两岸政治因素使得建造台湾海峡隧道的计划一直没有实施。
        　　胶州湾海底隧道
        　　胶州湾海底隧道，又称胶州湾隧道，是我国最长的海底隧道，路上和海底全长7800米，其中海底长3950米。胶州湾海底隧道，位于胶州湾湾口，南接黄岛区的薛家岛街道办事处, 北连青岛主城区的团岛,下穿胶州湾湾口海海域，连接青岛和黄岛两地。隧道于2010年4月28日全线贯通，在2011年6月30日正式开通。胶州湾海底隧道的纵断面采用“V”字坡，设双向6车道，行车速度80千米/小时，属于城市快速通道。通车后，开车经隧道5分钟就可横跨海底，大大节约了交通时间。也可乘坐隧道公交，6分钟就可轻松到达黄岛区。给城市交通、旅游都带来了便携。(见图6)
       

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        　　图6
         
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